Luetuimmat artikkelit nyt

Maantiekuljetus, Ajoneuvot

Merenkulku, Tullaus, Huolinta

Teknologia, Tuotanto

Verkkolehti

Automaatio ei korvaa kuljettajia vielä pitkään aikaan – Työ kylläkin muuttuu

18. kesäkuuta 2017

Teksti: Pekka Aaltonen, Logistiikkayritysten liito ry

Kuva: Cristian Hallivuori

Viimeisen parin vuoden aikana autonominen ajaminen ja robottiautot ovat saaneet mediassa paljon huomiota. Autoteollisuus lupaillee ensimmäisiä autonomisia ajoneuvoja jo vuosina 2017-2020. Näitä uutisia lukemalla voisi tehdä nopean johtopäätöksen, että kuljettajaa ei pian enää tarvita. Hetkinen, tarkastellaanpa asiaa hieman tarkemmin. Jo se, että samasta asiasta puhutaan monilla termeillä kuten automaattiajo, autonominen ajoneuvo, robottiauto tai letka-ajo, kuvaa, että asia ei ole ihan yksiselitteinen. Autonominen ajaminen etenee vaiheittain. Selkokielellä vaiheet 0-5 voisi kuvata seuraavasti:

0 Kuski hoitaa kaiken, eli ei mitään teknistä apua ajamiseen

1 Jalat irti, ajoneuvossa on vakionopeussäädin, joka ottaa huomioon etäisyyden edessä ja takaa tuleviin.

2 Kädet irti skarppina, ajoneuvo osaa jo ajaa osittain itsenäisesti sopivilla tieosuuksilla, mutta vaatii kuljettajan jatkuvaa havainnointia ja valmiutta ottaa ohjaaminen omiin käsiin nopeasti.

3 Kädet irti ja pelikonsoli tai kirja esiin, ajoneuvo selviää itsenäisesti pidemmistä ajotehtävistä monilla tieosuuksilla, mutta kuljettajaa tarvitaan varalla ja osan matkaa aina.

4/5 Aivot narikkaan. Nelostasolla kuljettajaa tarvitaan vielä joissakin ajotilanteissa, mutta viidennellä tasolla ei ollenkaan.

 

Vasta siis viidennellä tasolla kuljettajaa ei tarvita ollenkaan. Tuohon tasoon eteneminen vie vielä vuosikymmeniä kaikissa ajotehtävissä. Saattueajo eli englannin kielellä platooning lienee ensimmäinen merkittävä sovellus, jossa kuljettajan tehtävä muuttuu osassa tavarankuljetuksia. Saattueajossa ensimmäistä kuorma-autoyhdistelmää ajaa normaalisti kuljettaja ja perässä tulee 1-3 ajoneuvoyhdistelmää, jotka seuraavat hyvin lähellä toinen toisiaan ilman kuljettajan puuttumista ajamiseen. Lähellä ajamisesta syntyy merkittävää säästöä polttoaineenkulutukseen. Tällä hetkellä kokeiluja on tehty vain moottoriteillä. Kuljettajaa tarvitaan edelleen varalle ja tietysti siinä vaiheessa, kun ajoneuvot irtoavat letkasta.

Vaikka täysin ilman kuljettajaa kulkeva kuorma-auto kaikissa olosuhteissa vie vielä vuosia, tulee ajoneuvoihin varmasti hyvin nopeasti kuljettajan työtä helpottavia ja turvallisuutta parantavia järjestelmiä. Mukautuvia vakionopeussäätimiä sekä kaistanpitoavustimia on jo saatavissa ajoneuvoihin. Lisäksi kuorma-autoissa on jo käytössä automatiikkaa, jolla ylämäet voidaan ajaa pienemmällä polttoaineenkulutuksella kuin ihmisen ajamana. Ihmisen valvetilaa voidaan tarkkailla esim. silmänliikekameralla, jolla estetään rattiin nukahtaminen.

Vaikka ajoneuvot saadaan joskus kulkemaan hyvin itsenäisesti, tarvitaan ihmisiä vielä melko pitkään tavaran kuormaamisessa ja erityisesti jakelussa. Autonominen ajaminen mahdollistaa jossain vaiheessa vaikkapa toimistotöiden tekemisen tai opiskelun ajoneuvoissa.

Sitä en voi luvata, että jos nyt aloittaa kuljettajakoulutuksen, niin varmasti pääsee joskus eläkkeelle perinteisestä kuljettajan työstä. Samaa lupausta ei voi antaa oikeastaan mistään työtehtävistä nykyään. Jo moni yli 50 on opiskellut uuden ammatin jossain vaiheessa elämäänsä ja jatkossa yhä useampi tekee näin.

 

Juttu on julkaistu Kuljetus & Logistiikka lehden numerossa 3/2017, lue alkuperäinen artikkeli näköislehdestä.


Piditkö artikkelista? Kerro siitä myös muille!


Facebooktwittergoogle_pluspinterestlinkedinmailFacebooktwittergoogle_pluspinterestlinkedinmail
 

Yhteistyössä

    Huvix.fi Keskuskauppakamari – Ansiomerkit.fi Victor Ek Yara – Ratkaisuja kestävään maatalouteen ja ympäristön suojeluun Rausteel Turun Satama – Port of Turku Logistikas – Ratkaisuja helppoon hallintaan Kiho – Tiedonkeräyksen mestari Tapaturva Viking Line Konetori